a6a76eb6

Дневной архив: 17.10.2019

Шевроле Авео NEW: Тест-драйв новинки

Шевроле Авео NEW Шевроле Авео следующего поколения стал совершенно иным авто. Из экономной автомашины для бережливых клиентов любого возраста он преобразовался в веселого и элегантного младенца, борющегося за сердца юных телом и душой.

При этом ощутимо добавив в дизайне и, что менее очень приятно, в стоимости. Способно ли он при этом повторить результат первого и 2-го поколения? Ищем решения в тест-драйве хетчбека Шевроле Авео NEW.

Шевроле Авео NEW тип с боковой стороны

И правда, выяснить в новом Шевроле Авео 2012 преемника автомобилей класса седан Авео первого и 2-го поколения почти невозможно. Ну и схожие связи между поколениями очень неблаговидные, восьмая жидкость на кисели. Если первый Авео был, на самом деле, коренным корейцем, натурализовавшимся в различных государствах под десятком различных имен, вплоть до ZAZ Вида, то нынешняя автомашина — новая подготовка на новой мировой базе Дженерал Моторс Gamma II. На которой производится также Опель Корса, Опель Мерива, а вскоре заметят свет внедорожники Опель Мокка и Шевроле Трекер. Вследствие этого и смотреть на нее по сравнению со старичком нет никакого резона. Спрос как с полновесной новинки, особенно, что в стоимости Авео добавил ощутимо и сопоставлять его надо совершенно с иными автомобилями, прежде всего экономными хетчбеками отечественной комплектации — сладенькой тройкой Хендай Акцент, Киа Рио и Фольксваген Поло хэтчбек.

Дизайн

Шевроле Авео NEW тип впереди

Злостью и узнаваемостью передка свежий Шевроле Авео может поспорить с объявленным лидером экономной злости — Мицубиси Лансер X. Зачастую повторяя концепт Авео RS, который продемонстрировали аудитории в 2010 году в Детройте, дизайнеры оставили наружность автомашины настолько же ослепительной и узнаваемой. Угадывается и суммарный образ Шевроле нынешней серии, прежде всего совместная выкройка решетки радиатора, поделенной на 2 части.

Шевроле Авео NEW передние фары

Пока, запала дизайнеров на всю автомашину полностью немного не достало. Задняя часть скучновата и по образу не сильно отвечает передку. Хетч смотрится намного удачнее. Вероятно, отразилось то, что первоначально автомашину писали седаном (концепт RS), а хэтчбек затем делали на его основе для «развивающихся стран». Так или иначе, если б я предпочитал между хетчбеком и хетчем, то избрал бы хетч. Впрочем понимая предпочтения земляков, можно не сомневаться в большей известности как раз хетчбека.

Шевроле Авео NEW тип позади

Ведущий стреха у Шевроле Авео достаточно короткий, зацепить «губой» бровку при парковке вообще не беда. К великой радости, темная юбка под бампером нежная и готова легко взять первый удар на себя. Но в случае если немного подлиннее — царапинки на краске гарантированы. Дорожный просвет 150 миллиметров не очень невелик, но также и невелик. У соперников из Кореи с отечественной пропиской 160, а у Поло хэтчбек целых 170 миллиметров.

Шевроле Авео NEW ведущий обвес

Но несмотря на это задом припарковываться можно уверенно — обвес располагается низко, глушитель также. Едва ли за что-нибудь зацепишься.

Шевроле Авео NEW обратный обвес

Дизайн

Внутри стало поинтереснее. Больше никакого пластика «под дерево», скромненько, однако со вкусом и заботой о людях. Комфортные ниши рядом с магнитолой, 2 перчаточных ящика, огромные карманы в дверях и тому подобное. Правда перчаточные ящики небольшие, в большой папка формата А4 входит со скрипом. Высокий же, на самом деле, лишь для перчаток да флешек и медиаплеера, не напрасно USB-разъем также скрыт как раз в данном отделении. А рядом с магнитолой комфортно содержать телефонный аппарат и кошелек, например. Для очков есть автономный футляр над просветом водительской двери на месте ручки.

Шевроле Авео NEW дизайн

Пластик кротостью не сверкает, но также и не поскрипывает, зал сконцентрирован крепко. Композиция серого различных цветов не приносит печали, как темнота прошлого Авео. В целом и целом мне даже нравится, внутри Авео NEW не скучновато
оказывается на виду странная панель устройств. Дизайнеры воодушевлялись велосипедными заключениями, оставив аналоговым только тахометр, стрелка которого смотрит строго вниз при слабой автомашине. Все другие данные в цифровом виде. Необычно, однако неловко ли? Вовсе. Аппараты без проблем читаются, неприятностей нет. Но несмотря на это прохладно и непривычно.

Шевроле Авео NEW панель устройств

А с высадкой все несколько труднее. При подъеме в 187 сантиметров мне в автомобиле тесно. Руль по вылету регулируется, однако для большого автолюбителя спектр мал, вследствие этого сидеть нужно чересчур близко к педалям. При этом левое колено опирается в главный туннель. А присесть далее, чтобы ногам было комфортно — до руля достаешь непосредственными руками. Ну и путешественник позади не расположится.

Шевроле Авео NEW дизайн ведущие сидения

Позади то же самое, места немного. Всего 2 подголовника бесцветно намекают, что третьему пассажиру делать там в целом нечего. Места позади как в обычном B-классе, к которому Авео и относится, не стараясь давать себя за агента отличного гольф-класса.

Шевроле Авео NEW дизайн задние сидения

С иной стороны, по стоимости он вполне соперничает с Рио-Акцент-Поло, а в Поло места позади в точности побольше. Таким образом избирающим между хетчем и хетчбеком Шевроле Авео не следует полагаться на то, что хэтчбек значительно попросторнее для пассажиров 2-го ряда.

Шевроле Авео NEW багажник

Но несмотря на это багажник, на самом деле, побольше, чем у пятидверки. 502 л хватит для бытового клада, который пропихнется через не очень большой и обширный проем. При упаковке «под завязку» могут мешать петли, которые уходят внутрь багажника. А на крышке нет подлокотников, нужно хвататься снизу либо за замок.

Драйв

На анализ досталась автомашина с МКПП, двигатель вне зависимости от вида КП лишь 1, 1,6-л бензинный атмосферник производительностью 115 л.с. Максимальная тяга 155 Hm. Не густо, однако своевременно переключая передачи двигаться можно вполне быстро. Автомашина может давать подсказку автолюбителю, что пора перекидываться подлиннее, а подсказок, что пора и сбавить передачу вверх я как-нибудь не увидел. Значительно вращать мотор автолюбитель и сам не попытается, на 3000 об/мин звук двигателя является чересчур оглушительным и волей-неволей переключаешься на высокую передачу. В случае если раскрутить двигатель до алой зоны, то является страшно за его сохранность.

Шевроле Авео NEW двигатель

Коробка переключения передач также не удивила. Задняя довольно часто не включается с первого раза или включается с хрустом. Ну и вообще подключениям не хватает четкости. Второй необычный момент — пульсации на неженатых выражениях. Стоя на светофоре либо в пробке на нейтрали можно внезапно ощутить мощную пульсацию, которая то возрастает, то опадает, а потом проходит. Магия.

Шевроле Авео New КП

Не могу с уверенностью сказать, что я в полном восторге от динамики автомашины, однако, в целом, в особенности обиженным себя не ощущаешь. Если вращать двигатель, то ездишь оперативно. Если не вращать — не ездишь. Другое дело, что вращать его не хочется, в связи с тем что чересчур уж он является гулким после 3-х миллионов. Вследствие этого и ездишь, преимущественно, легко. Выполнять фигуры высочайшего асфальтного пилотажа на Авео также как-нибудь не тащит, электроусилитель настроен скорее всего на уютную езду. Вследствие этого руль равномерно резкий, равномерно информативный, но в то же время простой и прекрасно подходит для лавирования в городке. То же можно сообщить и о подвеске. Спортивный тип авто обладает размышлять, что автомашина будет по-спортивному твердой.

Шевроле Авео NEW

Однако нет, подвеска прекрасно адаптирована для наших дорог, можно почти не заострять внимания на трамвайные рельсы и разгонять беззащитных полицейских на 40-50 км/ч. При этом наклоны в поворотах смягченные и совершенно не кризисные. А уж попросил от автомашины и резины чересчур значительного, то момент начала скольжения ведущей осью прекрасно ощущается.

В целом и целом, для стандартной езды по городу и на автотрассе автомашина подходит прекрасно. Кроме, наверное, коробки переключения передач.

Шевроле Авео NEW дизайн

Однако мощь нового Шевроле Авео именно в автоматической КП. В отличии от корейских соперников с отечественной пропиской, у Авео «автомат» не четырех-, а 6-ступенчатый. И работа его, судя по откликам обладателей, стоит лишь позитивных эпитетов. Вследствие этого, если вы прицениваетесь к данной автомашине, то стоит смотреть как раз на версию с автоматической КП.

В конечном итоге

Шевроле Авео NEW

Шевроле Авео NEW вышел на самом деле свежим. Колоритная наружность, любопытный дизайн, прекрасная подвеска — его бесспорные преимущества. Да, он ощутимо добавил в стоимости. Но в случае если сопоставлять с соперниками прямо и внимательным образом смотреть на оборудование, то в сопоставимых сборках он будет ощутимо выгоднее непосредственных конкурентов по рынку. И речь не только лишь о хороших мелочах, вроде USB-порта. У Авео все прекрасно, например, с безопасностью. Автомашина не напрасно обрела высочайшую оценку в тестах EuroNCAP, став самым безопасным авто малогабаритного класса. АБС, технология расположения тормозных сил EBD, крепления для детских кресел ISOFIX, подушки и шторы безопасности. Ребенок вовсе не так как могло показаться на первый взгляд несложен, как прежде и стоит самого внимания.

«Общество» подписал договор с Варисом

Ворис,Варис,Уорис, Столичный «Общество» условился о проходе наступающего из Ганы Абдула Уориса, который играет за финский клуб «Хэкен».

Совокупность трансфера пока не сообщается, впрочем серьезная соглашение по нему достигнута. Уорис может подключиться к «Спартаку» после открытия в РФ трансферного окна — в начале января 2013 года. Работающий договор футболиста, который «Общество» скупает у «Хэкена», рассчитан еще приблизительно на 3 года

Некоторые слухи о вероятном проходе Уориса в «Общество» шли в течение нескольких лет, но руководство «Хэкена» приняло решение дожидаться завершения первенства Швеции, который закончился 4 декабря. По результатам сезона-2012 Уорис с 23 голами в 29 матчах стал самым лучшим бомбардиром главенства.

В «Спартаке» играет 1 прежний футболист «Хэкена» швед Ким Чельстрем. Правда он играл за данный клуб довольно достаточно давно, ретировавшись из «Хэкена» в 2002 году.

Нарезку голов Абдула Уориса можно заметить в видеоролике, прикрепленном ниже:

Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото)

Диана Солистка и артистка Диана Гомес стала героиней декабрьского номера издания Glamour.

Фотосет вышел ослепительным и вкусным, а от красавицы-брюнетки Месяца просто нельзя увести взгляд.

Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото) Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото) Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото) Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото) Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото) Диана Гомес снялась для престижного глянца (фото)